Raudteekaubaveo piloot Saksamaal Atlas Copco tööstusliku vaakumitootmisettevõtte ja Hiinas asuva kolleegiumi vahel näitab, et raudteevedu tasakaalustab kulusid, kiirust ja jätkusuutlikkust paremini kui õhu- ja ookeanivedu. Samuti tagab see pandeemiapiirangute ajal pideva varustamise.
Atlas Copco pühendumus õigele kasvule toetab kontserni tööstusliku vaakumi osakonna rohelise logistika strateegiat. Kuid kiire tarne, transpordikulude ja minimaalse keskkonnamõju tasakaalustamine on alati väljakutse.
Saksamaal Kölnis asuv juhtiv vaakumitootja Leybold saadab rasket pumpa, mis kaalub üle 150 kilogrammi, pluss pooltooteid, näiteks komponente ja rootoreid, Hiinasse Tianjini kohaliku tootmise ja turustamise eesmärgil. Ehkki lennukaubavedu on kiireim, kümne päeva või vähemaga, tähendasid kasvavad mahud Kaug-Idas lennukid muutunud jätkusuutmatuks, nagu selgitab Atlas Copco vaakumtehnika tehnika logistikajuht Alexander Irchin:
„Tahtsime loobuda õhutranspordi kasutamisest, kuna raudteetransport on ökonoomsem. Samuti tundsime muret õhutranspordi käigus tekkiva kõrge CO2-heite pärast. ”
Uue viisi leidmine
Hiina suured investeeringud Uus-Siiditee taristuprojekti kogu Aasias ja Saksamaa Duisburgi sadamasse on olnud Hiina ja Euroopa vahelise rongiliikluse mängude muutja. Seepärast otsustas Leybold teha raudteekaubaveo piloodi.
„Tuletorni projekt“ algas 2019. aasta keskel, kui ligi 8000 kilomeetrit Saksamaalt Hiinasse saadeti raudteel 20 täis konteinerkoormat. Leybold saadab nüüd lasti Tianjini kahe rongiga nädalas. Voog on korraldatud nii, et kogu konteinerkoormus läheb kõigepealt tootmisüksusesse, kus meeskond laadib enne veoki edasisaatmist kliendikeskusesse asjakohase kauba maha.
Rongivedude eelised on selged. Sellel marsruudil on raudteekaubavedu 75% odavam kui õhutransport, samas kui rong heidab 90% vähem süsinikdioksiidi heidet. Võrreldes ookeanikaubaveoga on rong 50% kiirem, kuna vahemaa raudteel on 8000 kilomeetrit võrreldes enam kui 23 000 kilomeetriga ookeanil.
Koorma kinnitamine
Piloodi ajal pandi kõik Leyboldi veod korrosiooni vältimiseks ookeanilasti pakenditesse, vähendades samal ajal vineeri kogust ja välistades täielikult polüuretaanvahu vajaduse. Transporti jälgiti GPS-jälgija abil ja mõõdeti veose temperatuuri, niiskust ja koormuse šokke.
Võib esineda olulisi temperatuuri ja niiskuse kõikumisi ning koormuse vibratsiooni, kuid olulistest kahjustustest ei teatatud. Need andmed ajendasid otsustama raudteele ülemineku kõigi, välja arvatud kõige raskemate lasti puhul, mis ikka konteinerlaevadega käivad.
Kui vahemaad on pikad, on planeerimise aeg oluline, et tagada kohaliku turu ootuste täitmine. Tarneahelate planeerimisele keskenduvad tarneahela strateegiad, mis hõlmavad tootmist ja transporti, on võtmetähtsusega kohalikele turgudele sobiva varude haldamiseks ja "õigel ajal" täitmiseks.
Edwardsis on käimas veel üks Euroopa-Hiina rongipiloot, mis on samuti osa Atlas Copco vaakumtehnikast. Selle Tšehhi Slavoninis asuv turustuskeskus on hakanud Poola kaudu saatma tooteid Shanghai ja Qingdao sihtkohtadesse. Lisaks aja ja raha kokkuhoiule vähendab see ka süsinikdioksiidi heitkoguseid ja lisaks sellele suurendab klientide rahulolu.
„Meie raudteele ülemineku strateegia põhineb keskkonna ja kulude optimeerimise vajadustel, kuid see põhineb ka tugeval keskendumisel klientide nõudmistele. Tahtsime kehtestada meetodi, mis tooks tooted neile põhjendamatu viivituseta kätte. See osutus ka paindlikkuse seisukohast mõistlikuks valikuks. Selle projekti algatamisel polnud meil aimugi, et ülemaailmne pandeemia peaks tabama, järgima logistilisi piiranguid ja piiranguid. Kasutades alternatiivseid ja usaldusväärseid transpordiliike, nagu raudtee, oleme suutnud säilitada pakkumise ja klienditoe ka sellel väljakutsel ajal, ”lõpetab Alexander Irchin.
Postituse aeg: 13.-20.202